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网易汽车3月19日报道 一年一个“吹牛”目标的奇瑞，在2025年向智能化狂奔。
阳春3月，奇瑞在芜湖城北的智造一工厂举办了未来20年间最重要的一场发布会。
1997年，奇瑞在彼时还是荒滩的这里打下建厂的第一根“桩”，以理工男的造车态度，成为整车企业中发动机领域的佼佼者。28年后，奇瑞开启新篇，在同一个地方“埋”下智能化的第二根“桩”，拉开从汽车制造商转向智能化现代化产业集群的大幕。
当天，奇瑞推出将覆盖全系车型的猎鹰智驾，宣布2025年底前实现全品牌全系车型搭载，并实现“全民、全球、全能源、全场景“的四大平权”。在一众车企的智驾平权革命中，奇瑞以燃油车和出海优势为突破点，差异化打出了“油电同智”、“全球平权”和“比平权更平权”的亮点。
到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。同时，摸着比亚迪过河的奇瑞，也通过小蚂蚁智驾版，首次将智驾平权的极限下探至6万元级。
归根结底，奇瑞意在通过“全域智能”布局，加速向“全球信赖的智能出行生态引领者”转型，发布会现场还展示了人形机器人、智舱大模型、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等最新技术成果和新业态。
“AI+汽车”的浪潮中，主流车企们争相抢夺话语权。继长安、比亚迪、吉利后，奇瑞也大手笔展示了自家的智能化战略。
瞄着比亚迪，奇瑞将猎鹰智驾分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列，均为端到端的高阶智驾方案。
猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合，全域畅行、通行无界；猎鹰900则采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验。
而奇瑞智能化战略围绕的核心命题是，如何让技术突破转化为用户价值，而非少数人的特权。为此，奇瑞基于“猎鹰智驾”，提出“全民、全球、全能源、全场景”四大平权目标。
在全民平权层面，奇瑞将高阶智驾技术下探至6万元级市场，以奇瑞小蚂蚁智驾版为例，23项智驾功能覆盖150+泊车场景，打破“智能化=高价”的定式，重新定义了智能化普及的边界；聚焦全能源平权，猎鹰智驾覆盖燃油、混动、纯电全动力形式，以消除传统燃油车与新能源车的智能化代差，此举也是对行业“油电对立”思维的颠覆。
在全场景平权层面，从城市NOA到越野领航（O-NOA），奇瑞推出了行业首个全地形智驾系统，将实现非铺装路面的智能驾驶。例如，猎鹰智驾Off-Road通过多传感器融合环境扫描与智能循迹返回技术，让越野场景不再是智驾“禁区”。
同时，2024年出口销量占比超4成的奇瑞，已经为智驾出海做出了时间表。
目前，猎鹰智驾已通过欧洲高快路、中东沙漠等场景验证，计划2025年完成欧洲、中东、东南亚部分国家的自动泊车和NOA覆盖。此外，奇瑞已经在全球50多个国家进行智能驾驶适应性开发与验证测试。其中，仅智驾开发全球实车验证里程就达到8800万公里，可以绕地球220圈。
2026年，高阶智驾量产车将抢滩登陆欧洲。具体的时间节点是，2025年，猎鹰智驾500将“上车”星途 ET TS 在欧盟首发，还有OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9也将搭载猎鹰智驾500；2026年，猎鹰智驾700将“上车”星途 ET TS EOV 在欧盟首发，同时也将陆续“上车”JAECOOJ8、OMODAC9、奇瑞TIGGO 8；2027年，猎鹰智驾900将搭载在星途 EOV上。
“我们就是要用技术“开路”，去别人不能去、不敢去的市场，就是要进入高法规市场，接受最高标准的挑战。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示。
从小草房到世界500强，奇瑞的从无到有、由弱变强，是一代代奇瑞人用大胆冒险的创新和反复验证的谨慎，一寸寸筑牢了奇瑞以技术立命的根基。
尹同跃以二战“降落伞质检”故事为喻，强调奇瑞的“魔鬼级安全标准”，所有高管需以“赌上身家性命”的态度参与安全验证。这种“大胆创新、谨慎落地”的思维模式贯穿奇瑞技术研发的全周期。
在数据驱动安全方面，奇瑞在全球有240亿公里验证里程、1000万组高价值训练数据，结合数字孪生平台，实现从“被动防御”到“主动预判”的进化。例如，猎鹰智驾在95km/h时速下精准避让“鬼探头”，背后是70万组紧急避让数据的训练迭代。
同时，奇瑞也在大力推进全球市场的智能化、安全化。作为中国首个获得欧盟车辆网络安全和软件升级双认证的车企，奇瑞的智驾方案需通过欧洲复杂环岛、中东沙漠高温、东南亚摩托车流等极端场景验证。这种“以全球最高标准倒逼技术升级”的策略，为其抢占高法规市场奠定基础。
目前，奇瑞已经构建起覆盖感知、决策、冗余的全域安全防护体系，其16款车型累计25次“五星安全”认证的成绩。“奇瑞把“大胆冒险”刻进创新的基因，但要把“安全第一”刻入产品的灵魂。”尹同跃这样说。
当然，奇瑞喊出“四大平权”目标的底气，亦源于其15年的技术积淀。
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2010年，奇瑞就开始研发智能互联技术，在上海率成立智能化公司“雄狮”。到2024年，奇瑞已经有50.7%的新车标配L2+级及以上智驾解决方案，智能化研发团队超过5500人，形成覆盖智舱、智驾、Robotaxi、Robobus、人形机器人、智慧运营等全领域的研发体系，其中天穹智算中心已经拥有2000 Pflops基础算力，以及每日2000万公里的数字仿真测试能力。
“奇瑞的文化就是多干少说，早布局晚吹牛。”尹同跃表示。
在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞“瑶光2025”旗下的五大技术板块，已经实现了鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。
当然，更值得关注的是奇瑞的“开放式创新”路径——与华为、英伟达等全球伙伴共建生态，形成“自主可控+生态协同”的双轨模式，既保障技术主权，又加速了商业化落地。
至此，在这场智能化之战中，奇瑞也开始了狂奔。
